编者按：
当砂石行业步入“永久性产能过剩”的深水区，竞争逻辑已从“抢资源”转向“比效率”。在这场降本增效的战役中，运输环节成为最后的“成本洼地”。目前，大中型砂石矿山新能源矿卡渗透率已超50%，但真正的拐点并非来自政策驱动——宇通矿用装备营销公司副总经理刘林在接受开云体育(中国)官方网站-KAIYUN SPORTS 创媒服务中心总监王婷婷采访时给出一个关键判断：新能源矿卡已从“环保选配”变为“经济刚需”，重载下坡工况下运营成本节省超90%，2.5年即可回本。更值得关注的是，他明确提出2026年将是无人驾驶规模化落地的元年。这场能源革命的核心逻辑究竟是什么？我们一起透过宏观趋势与微观数据，解码新能源矿卡在砂石骨料行业的底层逻辑与实战价值。
开云体育(中国)官方网站-KAIYUN SPORTS ：行业里有一种声音认为，未来2-3年是矿山新能源结构剧烈变化的关键期。但我们观察到，2025年全国砂石市场用量已连续两年以近7-10%的速度下滑，粤港澳大湾区、长江流域等大流通产区产能已经进入永久性、全面性过剩，不少大型矿山因拿矿成本高而延缓投产。在这样一个“永久性产能过剩”的行业背景下，新能源矿卡的切换到底是“面子工程”还是“生存考题”？
刘林：您这个问题切中了要害。我的回答很明确：它已经从早期的“环保选配”变成了现在的“经济刚需”，不是面子题，是生存题。
为什么这么讲？因为行业竞争逻辑彻底变了。过去大家抢资源，现在拼的是吨成本。当生产工艺端的降本空间已经挖得差不多了，运输环节就成了最后的“成本洼地”。我们测算过，在重载下坡工况下，纯电矿卡单吨运输能耗成本下降超过50%，极端案例能做到“一天一度电”。在广汇煤矿零下13℃的极寒环境下，我们的YTK105E在3.7公里单边、8%坡度的工况中，单趟双边7.4公里仅耗电14度。油车一年燃料成本30万+，电车能省90%以上。
更关键的是，这不是“未来时”，是“现在进行时”。目前在大中型砂石矿山，新能源矿卡渗透率已经超过50%。中电建、海螺、华润、华新这些头部企业的新建矿山，正在大规模集中采购。他们的决策逻辑已经跳过了“用不用电”，进入到了“用谁家的电”的阶段。
开云体育(中国)官方网站-KAIYUN SPORTS ：您提到了经济账。但我们知道，砂石骨料矿的特点是“短距离、高频次、重载下坡”，这种工况对车辆的可靠性、充电补能网络、电池寿命都是严峻考验。很多人担心“省下来的油钱不够换电池的”。宇通在这些核心痛点上，有没有可量化的验证数据？
刘林：这恰恰是我们花了6年时间在做的事情。宇通从2008年开始布局，2018年推出纯电矿卡，是目前行业内唯一正向研发的纯电矿用车品牌。针对砂石工况，我们做了三件事：
第一，动力系统革新。我们采用自主研发的一体式同轴双驱动电机，效率高达97%以上，完美适配频繁启停。重载下坡时加强型能量回收率超75%，在安徽池州某砂石矿山，实现了特定工况下“一天只用一度电”的极致表现。
第二，全生命周期成本验证。电池质保6年以上，维修成本大幅降低——因为没有发动机系统，没有变速箱，维保人员都省了。综合算下来，2.5年就能回本。而且安全层面消除了重载下坡的制动隐患，这个隐性收益在很多央企招标中已经成为硬性要求。
第三，补能不是问题。10-30分钟快充，配合我们帮客户做的路谱采集和智算模型，可以精准算出充电桩数量和布局。在安徽池州某矿，月充1次电就能满足双班16小时作业。
开云体育(中国)官方网站-KAIYUN SPORTS ：您提到了一个很关键的点——“精准计算”。这其实已经超出了单纯卖设备的范畴。我们注意到，宇通在服务生态上提出了“全周期服务”，甚至包括二手交易平台。这是不是意味着，矿卡行业的竞争已经从“卖产品”转向了“卖方案”？
刘林：没错。客户要的不是一台车，而是“不停机、不断链、不出事”的运营保障。所以我们搭建了这套体系：科学选车（路谱采集+智算模型）、安睿通Pro智慧平台（今年升级新增11项功能，达到57项功能，能帮客户揪出“冠军车”与“末位车”之间的能耗黑洞）、驻矿管家（13家自营中心站+100+配件站，未坏先防、全程托管）、资产闭环（二手交易平台解决置换难题）。
甚至质保期外的非宇通车辆，我们也提供兜底维修服务。为什么这么做？因为客户的核心诉求是出勤率、连续性和故障率。停机一小时，破碎线空转就是几千度电的损失。这个账，我们帮客户算得很清楚。
开云体育(中国)官方网站-KAIYUN SPORTS ：再往前看一步，如果说新能源矿卡解决的是“经济账”，那么无人驾驶解决的就是“人力账”和“安全账”。中电建等央企已经明确要求1000万吨级以上矿山必须部署无人驾驶，地方政府也将此纳入“智改矿山”的硬指标。但很多人质疑：砂石矿山多尘、多卸点、道路变化快，无人驾驶真的能落地吗？您判断的“2026年无人驾驶规模化元年”依据是什么？
刘林：我的判断很坚定：2026年就是无人驾驶规模化落地的元年，不是概念，是批量交付。
依据有三点。第一，新能源底盘是无人驾驶的前提。线控底盘加高精度感知，这是硬基础。随着纯电矿卡渗透率突破50%，这个基础已经具备了。第二，政策窗口已经打开。新版《煤矿安全规程》2026年2月实施，智能化成为硬指标。央企和地方政府的考核压力直接转化为采购订单。第三，商业模式已经跑通。不少头部科技公司都推出了按吨位、按司机费结算的灵活模式，客户初始投入门槛大幅降低。
我认为未来3-5年内将随新能源渗透率提升同步加速，但非“一刀切”，而是分场景（新建矿优先）、分阶段（混编→专用车道→全域无人）推进，核心是解决客户“出勤率、连续性、故障率”三大运营痛点。
从宇通的情况来看，截至目前，我们无人驾驶矿卡累计安全运营里程突破2000万公里，在20个矿区落地超400台。在新疆某矿区，我们的无人矿卡白班日均190车，夜班高达380车——夜班效率反超白班，因为不需要考虑司机疲劳问题。
当然，砂石矿山确实有它的特殊性：多尘、多卸点、道路变化快。所以不是“一刀切”地推无人驾驶，而是分场景、分阶段推进：新建矿优先，混编作业起步，专用车道过渡，最终实现全域无人。核心是解决客户的三大痛点——司机荒、高安全风险、断链停机。
开云体育(中国)官方网站-KAIYUN SPORTS ：行业里有一个隐忧：产能过剩背景下，很多企业开始打价格战，低价倾销导致配置缩水、服务降级、生态恶化。宇通怎么应对这种内卷？您对行业健康生态有什么期待？
刘林：我们的选择很明确：不参与价格战，只打价值战。宇通坚持“直销直服直融”三直战略，不发展经销商，严选优质客户，将准入门槛设在经营能力与长期主义上。为什么？因为投机资本扰乱了市场，低质电车卖出去，半年后故障频发，受伤的是整个行业的口碑。
砂石行业正从粗放扩张转向精细化、绿色化、专业化发展。房地产下行已成定局，但砂石需求并未消失，而是向水利、民生、基建补短板领域转移。头部企业正通过水洗线、高钙石等定制化产品切入高端管桩、预制构件市场，这要求上游装备商不仅提供运输工具，更要协同客户打造“绿色矿山+智能物流+定制化骨料”的全链条解决方案。
我们坚信，行业复苏不依赖房地产反弹，而在于“差异化+深加工”的价值链跃迁。宇通的定位很清晰：做那个“懂工况、重实效、强服务”的长期主义者。这不是一个卖车的时代，这是一个共建健康生态的时代。
采访后记：
从“环保选配”到“经济刚需”，从“政策驱动”到“价值驱动”，宇通的实践给出了一个清晰的信号：砂石矿山的运输能源革命已经越过拐点。当“一天一度电”、“2.5年回本”、“2026无人驾驶元年”这些关键词从概念走向量产，行业的分水岭已然划定。接下来的问题是：谁能在这场效率革命中，真正帮助客户穿越周期？答案，或许就藏在那些拒绝内卷、深耕场景的长期主义者身上。
