10月24日，新建黔江至吉首铁路首次环境影响评价信息在湘西州发改委网站公开，这标志着该项目即将进入环境影响报告书编制阶段。随着环评工作的启动，项目正稳步推进，预计在完成后续审批流程后，将于2026年正式开工建设。
据了解，黔江至吉首铁路总投资达454.3亿元，其中重庆境内投资309.3亿元，湖南境内投资145亿元，铁路等级为高速铁路，设计速度目标值为350公里/时，建设工期5年。全线设铺轨基地1处、轨枕预制场1处、制（存）梁场3处、混凝土集中拌合站22处等。
线路全长226.615公里，新建桥梁94座34.627公里，最大跨度桥梁为细沙河特大桥，主跨采用300米组合梁斜拉桥；新建隧道64座168.714公里，10公里以上隧道3座，最长隧道为金洞隧道13.707公里，桥隧占比90%。
项目前期工作推进迅速：
2021年底，黔江至吉首高铁相继被纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》和国家“十四五”铁路发展规划，为研究建设项目。
2023年9月，国铁集团启动黔吉铁路项目勘察设计招标工作。
2024年3月，国铁集团委托中铁第四勘察设计院集团有限公司开展项目勘察设计工作。
2024年5月，项目完成预可研编制，国铁集团组织了预可研审查工作。
2024年10月，国铁集团组织项目可研审查工作。
2024年12月，完成项目可研鉴修审查工作。
2025年4月，项目可行性研究报告已正式上报国铁集团。
此次环评信息公开是铁路建设流程中的重要一环，为2026年正式开工奠定了基础。项目建成后，将打通重庆至长沙全线时速350公里高铁大通道，为西南地区经济发展注入新的动力。同时，与已建成的重庆至黔江高铁、张吉怀高铁、规划广清永和怀桂高铁连通后，可构建成渝地区至粤港澳大湾区新的高速铁路客运通道。
2025东海论坛共探行业“品质战”转型新路径
当前，砂石行业正从“价格战”向“品质战”加速转型。与此同时，国家基础设施投资重心已从传统“铁公基”转向能源工程、水电工程、民生工程等战略新领域，新基建与绿色基建成为主线。这要求砂石企业更贴近下游市场，精准捕捉重大工程的特殊需求与材料新要求，以定制化产品与解决方案创造独特客户价值。
以新建黔江至吉首铁路为例，这类设计时速350公里的铁路工程，对砂石骨料的强度、级配稳定性、含粉量控制等品质指标提出严苛要求。目前，已有部分砂石企业延伸产品链条，重点布局高性能混凝土骨料、特种砂浆等高附加值品类，正是为了匹配高铁轨道基础、桥梁浇筑等场景对砂石“高强度、低杂质、级配精准”的差异化需求，从单纯的原料供应商向工程材料解决方案服务商转型。
2025年11月26-28日，开云体育(中国)官方网站-KAIYUN SPORTS 将联合浙矿重工在浙江杭州召开，同期举行砂石行业新能源&智能化应用与降本增效实战研讨会、砂石产品供应链服务创新交流会。
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编辑：周若萱
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