建设内河近零碳码头
加快培育长江上游、中游港口群
大力推进长三角和珠三角内河水运网络升级
至2030年高等级航道电子航道图覆盖率达到85%
长江干线主要港口实现铁路进港100%覆盖
鼓励从工厂园区源头开展“散改集”，发展内河集装箱运输
积极发挥平陆运河、小清河等新建入海通道河海联运功能
鼓励实施新能源清洁能源船舶优先靠离泊、优先过闸等支持政策
国内河机动货船平均净载重吨达到1900吨以上
日前，交通运输部、工业和信息化部、财政部、自然资源部、生态环境部、水利部联合发布《关于推动内河航运高质量发展的意见》。
《意见》提出，要发挥长江、西江黄金水道和京杭运河大通道作用，促进传统产业升级和新兴产业沿江沿河发展，服务长江经济带、粤港澳大湾区、长三角一体化等国家区域重大战略实施。
对于砂石行业来说，物流运输是企业控制成本的关键环节之一，也是企业实现差异化竞争、提升价值创造点的重要手段。其物流运输环节不仅关乎成本效率，更直接影响到整个产业链的顺畅与可持续发展。
业内人士指出，未来物流运输对砂石市场格局影响将越来越大。一方面，砂石资源分布不均，运输距离长、成本高，使得物流成为制约企业竞争力的关键因素；另一方面，传统公路运输价格高昂，水运、铁路能够有效降低运输成本。因此，优化物流运输体系、降低运输成本已成为砂石企业提升市场竞争力的必由之路。
《意见》明确提出加快推动区域港口协同发展，加快培育长江上游、中游港口群。这一政策导向为砂石行业的物流运输提供了新的机遇。如，通过港口协同发展，砂石企业可以实现多式联运，减少中转环节，缩短运输时间；通过江海联运，可以充分利用水运的低成本优势，缓解公路运输的压力。此外，区域航运服务集聚区的形成还将带动相关配套服务的完善，如仓储、装卸、信息平台等，进一步优化砂石物流的整体效率。
未来，砂石企业可通过优化物流体系降低成本、提升效率，最终实现可持续发展和差异化竞争。
《意见》提出了7个方面23项重点任务。
一是提升设施装备水平方面，提出了提升航道网络畅通服务水平、强化港口综合运输枢纽功能、提升船舶标准化专业化水平等3方面重点任务，着力推动内河航道、港口、船舶更高水平协同，筑牢高质量发展基础。
二是提升运输服务水平方面，提出了激发市场经营主体活力、发展内河水运网络货运平台、强化水路客运管理、加快发展航运服务业、建设统一开放市场等5方面重点任务，着力打造全程物流经营人和综合运输服务商，优化市场运力结构，促进内河航运新业态、新模式发展，提高服务质量，增强高质量发展效能。
三是提升运输组织效率方面，提出了大力发展水水中转、强化综合运输一体衔接、因地制宜发展船队运输等3方面重点任务，提高内河航运组织化水平，拓展高质量发展空间。
四是加快绿色低碳转型方面，提出了发展新能源清洁能源船舶、打造绿色低碳港口、建设绿色美丽航道等3方面重点任务，结合不同场景，加快新能源清洁能源推广应用，推动形成绿色航运产业链，厚植高质量发展底色。
五是推动智慧创新发展方面，提出了推动设施装备智慧化、推动运营服务智慧化、推动行业管理智慧化等3方面重点任务，因地制宜发展新质生产力、培育新动能，增强高质量发展动力。
六是加强与经济产业融合方面，提出了服务区域经济发展、推动港产城协同发展、促进交旅融合等3方面重点任务，推动内河航运更好促进国内大循环，释放水运发展活力。
七是提升行业治理能力方面，提出了夯实行业治理基础、保障行业生产安全、加强人才和文化建设等3方面重点任务，推动完善法规制度，优化行业监管，营造高质量发展环境。
编辑：贾林娜
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